No calendário de julho, do lado de fora da janela quase +50, os Emirados Árabes Unidos estão se preparando para enfrentar a ofensiva do Ramadã, a atividade comercial está tendendo a zero. Aparentemente, para não se cansar, os especialistas em Relações Públicas da Performance PR Middle East decidem se divertir e, ao mesmo tempo, temos uma proposta inesperada: levar um modelo Bentley Continental Flying Spur para um test drive. A surpresa da proposta é que não apenas julho, mas também 2011 estão no quintal, e o nome do modelo indicado na proposta mostra claramente o ano de 2009. Não obstante, Bentley, apesar de dois anos, também Bentley, pensamos e concordamos .
Em uma tarde brilhante de julho, no estacionamento em frente ao hotel de praia Dubai Habtur Grand, transfiro do meu Mercedes prateado para um Bentley azul escuro e começo a ouvir meus sentimentos, que devem ser formulados para transmitir posteriormente ao leitor. Qualquer pessoa que espere ver as palavras "excelente", "agradável", "inimaginável" ou "encantadora" no próximo parágrafo, infelizmente, está enganada. Como já mencionado na primeira frase, mudei para o salão Bentley não da Lada doméstica, mas de uma versão ajustada de um carro representativo, de modo que tudo é sério, nos negócios e sem entusiasmo desnecessário.
Então aqui vamos nós. Se alguém se esqueceu, lembro que vivemos no século 21, exatamente o que os escritores de ficção científica nos assustaram na primeira infância. E isso significa que quase todos nós não temos apenas um telefone celular, mas um smartphone que está preso nos bolsos. E assim, a primeira coisa que faço, sentada no interior da Bentley, que cheira a couro bege caro e ajusta o assento, os espelhos e o volante, está tentando encontrar um lugar "regular" para o meu fiel amigo - um telefone celular. E ... não consigo encontrar! Mais tarde, depois de ler atentamente as instruções, descobri que há até uma porta USB na cabine para conectar dispositivos "inteligentes", mas não se destina a telefones, mas a jogadores e está localizada ... no porta-luvas! Dizem que isso foi feito especificamente para privar o motorista da oportunidade hipotética de se distrair enquanto dirigia em um telefone tocando.
Com saudade, lembro-me de uma prateleira inteligente para um telefone celular ao lado do isqueiro no salão Lexus LX570 e, sem colocar o telefone no suporte de café, jogo-o no próximo assento do passageiro e continuo olhando em volta.
O ponto mais brilhante da cabine ... não, não o volante! E o monitor LCD de cristal líquido, no qual naquele momento eram exibidos os indicadores de desempenho do sistema de manutenção de microclima na cabine. Estragado pelas tecnologias modernas, algumas vezes eu costumo cutucar meu dedo na tela, querendo reduzir a temperatura para iniciar uma conversa com o computador de bordo.
Para minha profunda surpresa, a tela permanece indiferente a um pedido tão explícito de conhecer e conversar. Olho abaixo, encontro o painel com vários botões e entendo que mais uma vez nos últimos cinco minutos algo me pareceu errado. Olhe para o seu amigo móvel, não importa o que você tem - iPhone, iPod, HTC Desire ou Samsung Galaxy - você vê os botões? Diga-me, eu esperava demais quando sugeri que em um carro por US $ 200 mil é a tela de toque mais normal e já comum (em inglês - "tela de toque")? Sim, ouvi dizer que os conservadores vivem na Inglaterra.
Sim, eu sei que eles ainda têm uma rainha, mas ... não na mesma medida! Na segunda tentativa, mudo o monitor para o modo de exibição do mapa, tento explicar o propósito da minha viagem ao computador usando botões e rodas, dos quais há muito tempo desmamei. Após cerca de cinco minutos, entendo com melancolia que, na Inglaterra, não apenas o volante à direita, mas todo o resto não é como todo mundo. Como resultado, durante esses poucos dias enquanto eu dirigia este carro, usei o sistema de navegação apenas no modo de exibir a localização atual, pois, embora tenha descoberto o objetivo, simplesmente não tinha paciência para fazer isso todas as vezes antes da viagem.
No entanto, não vamos falar sobre coisas tristes. Afinal, não é sem razão que eles dizem que em Bentley o principal não é o que está na cabine, mas o que está embaixo do capô. Eu tenho um caminho suave e suave à minha frente, nenhuma interferência está prevista à esquerda e à direita, então faço o que todo mundo faria no meu lugar - ponho o acelerador no chão. Não, não ouvi o chiado de borracha no asfalto, e essa sensação foi ainda mais incomum - 552 “cavalos árabes”, que eles conseguiram encaixar em cinco litros de doze cilindros, silenciosamente me pressionaram no assento. Sentimento de prazer
É difícil transmitir em palavras.
Infelizmente, hoje Dubai não é o mesmo de antes, radares automáticos estão nas estradas a cada quilômetro e, portanto, depois de alguns segundos a agulha do velocímetro atingiu 115 quilômetros por hora, eu desliguei o acelerador. O que é cem quilômetros por hora em um momento em que o velocímetro é estabelecido para trezentos e quarenta honestos? Parece que no deserto você recebeu um gole de água fria de um jarro e tudo o mais foi derramado na areia quente. Mais tarde, fora da cidade, me permiti mais de um gole (não vou escrever exatamente quanto, porque tudo o que foi dito pode ser usado contra nós), mas ainda não consegui levar a agulha do velocímetro a pelo menos 300 km / h.
A propósito, ainda encontramos a resposta para a pergunta de por que esses carros são necessários se não houver estradas no mundo sem radares, caminhões e camelos.
Um dia, por apenas quatro horas, entregamos a Bentley uma linda garota que estava indo para a festa de aniversário de sua amiga, organizada em um dos restaurantes do hotel Al Qasr, no elegante complexo Madinat Jumeirah. Voltando à Bentley e transferindo-se para a sua brilhante madrepérola Lexus, ela disse com uma pitada de tristeza que hoje, pela primeira vez em sua vida, o porteiro do estacionamento não apenas abriu a porta do carro tradicional e tradicionalmente, tediosamente, mas com uma voz amável, com uma voz agradável - ele pode dirigir o carro para o estacionamento subterrâneo ou madame se dignar? O carro esperou por ela na entrada principal do hotel?
E, provavelmente, apenas nesses momentos você percebe que é isso que esperamos de um carro no valor de um milhão, e não algum tipo de prateleira chata para um telefone celular ou uma tela que responde ao toque de um dedo. Embora, o diabo seja conhecido por estar nos detalhes ...
Aspectos técnicos do Bentley Continental Flying Spur
A restrição característica que se tornou a identidade corporativa da Bentley também é característica do modelo Continental Flying Spur, cujo design, no entanto, é revolucionário e prático sofisticado. A frente do carro inclui um novo forro de radiador de cromo claro, agora em pé, as bordas da carroceria deste modelo são mais definidas, enfatizando o perfil característico do Bentley.
Um pára-choques está localizado sob o revestimento do radiador, cuja extremidade inferior é fornecida sob a ampla entrada de ar central, o que aumenta o fluxo de ar em 14%. O acabamento cromado do farol complementa o design atualizado da frente do carro.
O pára-choques traseiro com uma parede lateral inferior preta e acabamento cromado faz com que o carro pareça mais elegante, complementado por um novo acabamento cromado para as luzes traseiras, tornando o Flying Spur instantaneamente reconhecível na estrada.
Desde o início de seu lançamento em 2005, o modelo Continental Flying Spur ganhou uma merecida reputação como o carro com o interior mais sofisticado. Ao criar os carros da nova linha de modelos, a equipe da Bentley teve a tarefa de criar uma atmosfera única com o melhor nível de conforto e graça do mundo.
A base dessa melhoria é um conjunto complexo de melhorias, como a já impressionante tecnologia de suspensão de absorção de som Flying Spur. As janelas compostas com vidros duplos são uma característica padrão do carro, agora todas as janelas laterais e traseiras são complementadas por uma camada de material laminado acústico complexo. Além disso, um revestimento acústico de três camadas no fundo do casco e nas almofadas externas dos arcos das rodas absorve o ruído externo. A adição de um ressonador entre os dois silenciadores traseiros proporciona mais conforto ao dirigir em um estilo esportivo.
O coração do Continental Flying Spur é o motor W12 bimotor turbo de 6 litros da Bentley - o mais compacto motor de 12 cilindros. A energia é transmitida através de uma transmissão automática de seis velocidades. O motor W12 tem capacidade para 552 litros. com (560PS, 412 quilowatts) a 6.100 rpm e um torque máximo de 650 Nm (479 lb-ft) a 1.600 rpm em toda a faixa de velocidade.
A maior parte da suspensão é feita de alumínio leve, o que sem dúvida melhora a sensação e proporciona conforto ao dirigir. As molas pneumáticas autorreguláveis são uma parte padrão do carro, monitorando e ajustando continuamente a altura e o nível de depreciação de acordo com as condições da estrada.
Os engenheiros da Bentley também recalibraram os amortecedores e as molas e introduziram os novos pneus Pirelli P-Zero UHP de 19 polegadas personalizados. O sistema hidráulico do sistema de controle Servotronic, que altera o grau de amplificação com uma alteração na velocidade do movimento, é ajustado para reduzir o atrito.
O controle eletrônico de estabilidade de última geração (ESP 8.1) possui um novo modo de tração esportiva que restringe o ESP a baixas velocidades, garantindo excelente tração sem a intervenção do motorista.
O novo sistema de controle de cruzeiro adaptativo usa um sensor de radar de longo alcance que é montado na grade inferior dianteira e monitora o movimento na frente do carro. Se for detectado um veículo à frente que está se movendo mais lentamente, o sistema ajusta o acelerador e os freios para fornecer a distância desejada na frente do veículo em movimento e manter o "intervalo de tempo" selecionado pelo motorista.
Todos os modelos da série Flying Spur estão equipados com os maiores freios de automóveis disponíveis na produção e venda, equipados com discos dianteiros ventilados (405 x 36 mm) e traseiros (335 x 22 mm). Os freios carbono-cerâmicos da Bentley (CCB) são oferecidos pela primeira vez como uma opção no Continental Flying Spur. Os discos dianteiros de perfuração cruzada e os discos traseiros de 356 x 28 mm com pinças de 8 pistões só podem funcionar com rodas de alumínio de 20 polegadas.
O Bentley Continental Flying Spur é alimentado pelo novo sistema de áudio da Naim, oferecendo o melhor som automotivo do mundo. O sistema, projetado por Naim, o famoso fabricante britânico de equipamentos Hi-Fi exclusivo da Bentley, inclui um amplificador de 1100 watts, o dispositivo mais poderoso em um carro de produção e 14 alto-falantes embutidos.
A nova interface para iPod, recursos de MP3 e um conector USB localizado no porta-luvas permitem conectar sua própria música ao sistema multimídia do carro. Isso complementa perfeitamente o pacote de opções de entretenimento do banco traseiro, que inclui dois monitores LCD de 7 polegadas montados nos encostos de cabeça dos assentos, um trocador de DVD de 6 discos, dois conjuntos de fones de ouvido e um controle remoto.
Todos os modelos Flying Spur têm várias vantagens significativas na modernização do interior. Utilizando o mais recente banco de dados de perfis da carroceria, os assentos foram projetados para proporcionar o ajuste ideal para os passageiros da frente e da retaguarda.
Além disso, as almofadas dos bancos traseiros são aumentadas em 40 mm para proporcionar maior conforto e suporte. Pela primeira vez no Flying Spur, os clientes, ao definir a configuração de cinco assentos, podem escolher um assento traseiro de uma peça em toda a largura da cabine, com assentos externos totalmente ajustáveis e um meio fixo.
Os assentos externos também têm ajuste completo na região lombar, estão equipados com funções de aquecimento, refrigeração e massagem, além da capacidade de ajustar a posição não ocupada pelo passageiro do banco da frente, para proporcionar mais espaço para as pernas.
Os clientes da Continental Flying Spur agora têm uma grande variedade de interiores com design bonito. Estes incluem um interior cromado e maçanetas, bem como sofisticados mosaicos de madeira, feitos de maneira moderna e tradicional. Outras características incluem um tubo de assento de 16 cores para decoração de interiores em duas cores e um estilo simples.
Além disso, a escolha das cores se tornou ainda mais ampla. Todos os apoios de braços e acabamento das portas correspondem à cortina principal, enquanto os painéis inferiores da porta são combinados com um console externo. A cor das maçanetas das portas pode corresponder às cores primária e secundária do interior.
Além da paleta Flying Spur, existem duas novas cores (linho e azul imperial), além de três novas cores exteriores padrão (Havana, White Sand e Onyx). Pela primeira vez, a família Continental é oferecida em quatro combinações únicas de dois tons (Havana, Dark Sapphire, Onyx e Midnight Emerald).
